به گزارش ایسنا و به نقل از آی‌ای، توربین‌های بادی برای تولید انرژی عالی هستند، اما پس از اینکه عمر مفید آن‌ها پایان می‌یابد، کاملاً هدر می‌روند و تبدیل به ضایعات می‌شوند و مواد مورد استفاده برای ساخت آن‌ها به خوبی تجزیه و بازیافت نمی‌شود. طول عمر آنها حدود ۲۰ تا ۲۵ سال است و هنگامی که دور ریخته می‌شوند، تیغه‌های عظیم شیشه‌ای یا فیبر کربنی آنها اغلب به محل‌های دفن زباله منتقل می‌شوند. اکنون یک شرکت استارتاپی آمریکایی به دنبال انجام کاری در مورد این موضوع است. یک استارتاپ با یک هدف بلندپروازانه و مفید این شرکت استارتاپی مستقر در آیووا آمریکا، REGEN Fiber نام دارد. این شرکت، تیغه‌های توربین بادی را به بافت تقویتی تبدیل می‌کند که استحکام و دوام کلی بتن و محصولات پیش‌ساخته را افزایش می‌دهد. گفتنی است که این استارتاپ متعلق به یک شرکت حمل و نقل موسوم به Travero است. جف وودز، مدیر توسعه کسب و کار در شرکت Travero می‌گوید: با رشد فوق العاده پیش‌بینی شده در صنعت تولید انرژی بادی و تعداد فزاینده‌ای از توربین‌های بادی که در حال حاضر به پایان عمر تقریباً ۲۰ ساله خود رسیده‌اند، استارتاپ ما در زمان مناسبی وارد این بازار شده است. وی افزود: بازیافت تیغه‌ها بدون استفاده از گرما یا مواد شیمیایی و همزمان دور نگه داشتن آنها از محل‌های دفن زباله یا سوزاندن، از اهداف پایداری صنعت تولید انرژی بادی و مشتریانی که محصولات بازیافتی را دریافت می‌کنند، حمایت می‌کند. این شرکت تخمین می‌زند که بازیافت تیغه‌های توربین‌های بادی را در مقیاس تجاری، از نیمه دوم سال ۲۰۲۳ آغاز کند و برای دستیابی به این هدف، در حال ساخت یک مرکز جدید است. هنگامی که این مرکز به طور کامل عملیاتی شود، استارتاپ REGEN Fiber می‌تواند سالانه بیش از ۳۰ هزار تن مواد حاصل از تیغه‌های توربین‌های بادی را بازیافت کند. بازیافت تیغه‌ها یا پره‌های توربین‌های بادی در حال حاضر نیز به صورت محدود انجام می‌شود و مواد حاصل از آنها به الیافی تبدیل می‌شوند که می‌توانند برای آسفالت و محصولات کامپوزیت استفاده شوند. سایر مفاهیم هیجان انگیز برای بازیافت و استفاده مجدد از توربین‌های بادی مفهوم بازیافت توربین‌های بادی چندان جدید نیست. به عنوان مثال در اکتبر سال ۲۰۲۱، شرکتی موسوم به Re-Wind Network برای بازیافت پره‌های توربین بادی به منظور استفاده در ایستگاه‌ها یا پناهگاه‌های دوچرخه در دانمارک خبرساز شد. در آن زمان، این شرکت به دلیل یافتن روشی پایدار برای این موضوع با مواد کامپوزیت دور ریختنی، مورد ستایش قرار گرفت. در فوریه ۲۰۲۲ نیز گزارش‌هایی مبنی بر استفاده از پره‌های توربین توسط همین شرکت، این بار برای ساخت یک پل در ایرلند منتشر شد. در عین حال، در ماه اوت سال ۲۰۲۲، دانشمندان دانشگاه ایالتی میشیگان یک ماده متمایز برای توربین‌ها ایجاد کردند که می‌توان آن را احیا کرد و در تیغه‌های توربین جدید یا انواع محصولات دیگر از جمله میز، چراغ‌های عقب خودرو، پوشک و حتی پاستیل خرسی بازیافت کرد. اکنون این نوآوری جدید امیدوار است که مشکل ضایعات توربین‌های بادی را بتوان در همان منبع آن حل کرد و سازه‌ها را کاملاً قابل بازیافت کرد و از اشغال فضا در محل‌های دفن زباله توسط آنها جلوگیری کرد. منبع: isna.ir/xdN85D

شیائومی مدعی شد گوشی های جدید پرچمدار این شرکت به نام شیائومی ۱۳ در زمان بازی گرمای کمتری نسبت به آیفون ۱۴ تولید کرده و حدود ۸.۲ درجه سانتی گراد خنک تر از محصول جدید اپل است. پرچمدار جدید شیائومی پس از به تعویق افتادن زمان معرفی بالاخره بطور رسمی در دنیای تکنولوژی معرفی شد. در مقایسه با گوشی آیفون ۱۴، این گوشی امکان رقابت چندانی با جدیدترین نسل آیفون نداشت؛ اما شرکت سازنده چینی مدعی است گوشی های جدیدش گرمای تولیدی گوشی هنگام اجرای بازی ها را بهتر از آیفون 14 کنترل  می‌کند. البته شیائومی قبل از معرفی گوشی جدید خود، حملات تبلیغاتی علیه تراشه A16 Bionic  اپل به راه انداخته بود. شیائومی طی یک ویدیوی تبلیغاتی در مورد عملکرد سیستم روی چیپ تراشه های جدید اسنپدراگون ۸ نسل ۲ ، آن را با بهبود عملکرد ۴۲ درصدی نسبت به نسل قبل دانست و مدعی شد این تراشه که در مدل های شیائومی ۱۳ بکار رفته است عملکرد بالاتری نسبت به A16 اپل دارد. طبق گزارش Wccftech، ادعای شیائومی در مورد عملکرد بهتر گوشی های پرچمدار جدیدش در مورد مدیریت بهتر گرما حین بازی صحت دارد و نتایج مقایسه آنها این موضوع را اثبات می کند. البته هنوز آمار دقیقی در مورد این موضع اعلام نشده است. یکی از کاربران تصویری از عملکرد گوشی جدید شیائومی منتشر و اعلام کرد به دلیل وجود محفظه بخار در سیستم خنک کننده این گوشی، سری جدید شیایومی ۱۳ می تواند حین اجرای بازی تا ۸.۲ درجه نسبت به آیفون ۱۴ خنک تر بماند در حالی که اپل در آیفون ۱۴ برای رفع مشکل گرما از صفحات گرافیتی استفاده کرده است. 

این شرکت سیاست‌های خود را اصلاح کرده است که اکنون مشارکت‌کنندگان را ملزم می‌کند به مجموعه‌ای از قوانین شامل برچسب زدن به محتوای ساخته شده توسط هوش مصنوعی و دریافت مجوز برای استفاده از تصاویر یا متون مرجع پایبند باشند. هدف از این حرکت کمک به Adobe برای عبور از مشکلات نقض حق کپی رایت است. هم‌چنین این شرکت قصد دارد تا هوش مصنوعی را در سطح عمیق تری آزمایش کند. Adobe که در سال 1982 تأسیس شد، اکنون  می‌خواهد ابزارها و خدمات خود را برای افزودن Web3 برای تصاویر و انیمیشن های مرتبط با متاورژن گسترش دهد. در اکتبر سال 2022، این شرکت ابزارهایی را برای توسعه بازی های ویدیویی و متاورس ایجاد کرد و در همان ماه، Adobe ویژگی‌های جدیدی را برای هوشمندتر کردن فتوشاپ با استفاده از ویژگی‌های  هوش مصنوعی اعلام کرد؛  فناوری هوش مصنوعی مولد به ابزارها و برنامه‌هایی اطلاق می‌شود که می‌توانند با استفاده از الگوریتم‌های یادگیری ماشین، محتوایی با کیفیت بالا از پیام‌های متنی یا تصاویر تولید کنند. حال این شرکت می‌خواهد از این فناوری بیش از پیش بهره ببردو عکس‌هایی که توسط سازندگان سراسر دنیا توسط هوش مصنوعی ساخته می‌شوند را در استوک خود بگذارد ! این غول ویرایش عکس در یک وبلاگ رسمی در خصوص ارسال آثار گفت: «شما نباید هیچ اثری که به افراد، مکان‌ها یا دارایی‌ها اشاره می‌کنند، ارسال کنید؛ مگر اینکه حق قانونی این کار را داشته باشید.» تصمیم Adobe که قصد دارد به سازندگان کمک کند تا آثار خود را به نمایش بگذارند، بسیار متفاوت از نحوه برخورد دیگر کمپانی‌ها با این موضوع است. به عنوان مثال، Getty Images تصاویر تولید شده توسط هوش مصنوعی را در پلتفرم خود ممنوع کرده است, این کمپانی این راه را برای جلوگیری از مشکلات کپی رایت در پیش گرفته است. Adobe Stock نمی تواند حق انتشار آثار تولید شده را بررسی کنید پس فرستندگان یا مشاور حقوقی آن‌ها باید پیش از ارسال تصاویر به Adobe Stock شرایط مجوز را بررسی کنند تا مشخص کنند که  آیا محتوای تولید شده می‌تواند به Adobe Stock ارسال شود یا خیر.

SpinQ که یک شرکت محاسبات کوانتومی مستقر در چین است که رایانه‌های جدید این شرکت دارای پردازنده‌های 2 کیوبیت و 3 کیوبیتی هستند و نوعی رویکرد آموزشی دارند که کاربران را با برنامه‌نویسی کوانتومی آشنا می‌کنند. کامپیوترهای کوانتومی جدید که Gemini Mini، Gemini  و Triangulum نام دارند، از نظر پیچیدگی‌ها و طراحی متفاوت هستند. با‌این‌حال، تمام آن‌ها دارای یک سیستم محاسباتی کوانتومی کاملاً یکپارچه هستند که می‌تواند در دمای اتاق کار کند. SpinQ در این دستگاه‌ها از کیوبیت‌های اسپین رزونانس مغناطیسی هسته‌ای (NMR) استفاده کرده است؛ فناوری که اولین‌بار در سال 1997 معرفی شده بود. مشکل اصلی NMR این است که قابلیت‌های مقیاس‌پذیری بسیار محدودی دارد و قابلیت‌های کوانتومی آن سؤال‌برانگیز است. مشخصات سه کامپیوتر کوانتومی قابل‌حمل Gemini Mini یک سیستم 200 در 350 در 260 میلی‌متری با 14 کیلوگرم وزن است که گزینه سطح مبتدی این شرکت محسوب می‌شود و کار خود را تنها با دو کیوبیت با بیش از 20 میلی ثانیه زمان انسجام انجام می‌دهد. به گفته شرکت سازنده، Gemini Mini می‌تواند بیش از 30 عملیات گیت را در یک کیوبیت انجام دهد و بیش از ده عملیات را در هنگام استفاده از یک مدار دو کیوبیتی اجرا کند. دیگر مشخصات آن شامل نمایشگر یکپارچه، مصرف برق 60 وات و پشتیبانی از 18 الگوریتم نمایشی می‌شود . قیمت این دستگاه حدود 8104 دلار اعلام شده است. Gemini Mini نسخه اصلی کامپیوتر کوانتومی Gemini صفحه نمایش یکپارچه ندارد و تعداد کیوبیت‌های آن نیز افزایش پیدا نکرده است. در‌عوض، افزایش پیچیدگی سیستم به آن اجازه می‌دهد تا عملیات گیت پیچیده‌تری را انجام دهد. این دستگاه با یک کیوبیت خود می‌تواند 200 عملیات گیت و در هنگام استفاده از یک مدار دو کیوبیتی، بیش از 20 عملیات را انجام دهد. ظاهراً SpinQ این محصول را برای کاربران پیشرفته‌تر طراحی کرده است. از نظر قیمت نیز تقریباً پنج برابر از نسخه مینی گران‌تر است و با قیمت حدود 41510 دلار می‌توان آن را خریداری کرد. این دستگاه در محفظه‌ای شبیه به رایانه‌های Alienware شرکت Dell و اندازه 530 در 280 در 600 میلی‌متر عرضه می‌شود. مصرف انرژی آن 100 وات است و 44 کیلوگرم وزن دارد. Gemini Triangulum سومین و پیشرفته‌ترین کامپیوتر کوانتومی است که 57400 دلار قیمت دارد. این دستگاه در شاسی 40 کیلوگرمی خود، دارای سه کیوبیت اسپین NMR با زمان انسجام بیش از 40 میلی ثانیه است. از نظر عملکرد، Triangulum می‌تواند تنها 40 عملیات عمق گیت را در یک کیوبیت و حداکثر تا 8 عمق گیت را برای عملیات‌های دو یا سه کیوبیتی انجام دهد. بنابراین از نسخه اصلی Gemini ضعیف‌تر است. تنها دلیل گران‌تر بودن این دستگاه، کیوبیت اضافی و افزایش زمان انسجام آن است. Triangulum

یک وبلاگ‌نویس نظامی روسی آزمایش کیت‌هایی برای شناسایی ترمینال‌های اینترنت ماهواره‌ای استارلینک اسپیس ایکس، ساخته ایلان ماسک آغاز خواهد کرد. طبق اطلاعات موجود در وب‌سایتی که صرفاً به بازاریابی آن‌ها اختصاص دارد، این کیت‌های تشخیص توسط یک کارخانه اسلحه‌سازی در سن پترزبورگ روسیه تولید می‌شوند. تجهیزات روسی ایلان ماسک استارلینک را تحت پروژه اسپیس ایکس، با هدف دسترسی کل مردم دنیا بدون محدودیت حکومت‌‌ها راه اندازی کرد؛ اما این پروژه به مذاق برخی از کشورهای محدود کننده اینترنت خوش نیامد. در‌حالی‌که حمله روسیه به اوکراین در آستانه یک سالگی است، به گفته وب‌سایت و وبلاگ‌نویس روسی، از این کیت‌ها قرار است در میدان جنگ استفاده شوند. پس از حمله روسیه به زیرساخت‌های غیرنظامی اوکراین که منجر به کشته‌شدن بسیاری از افراد و همچنین مختل‌شدن شیوه زندگی در این کشور شد، استارلینک نقش مهمی برای برقراری ارتباط ایفا کرده است. استارلینک یاب این کیت آنتنی است که روی یک وسیله نقلیه نصب می‌شود و هدف آن شکار ترمینال‌های استارلینک است. گفته می‌شود این تجهیزات که Borschevik نام گرفته است، می‌تواند دیش‌های کاربران را از فاصله پنج متری و با دقت زیادی شناسایی کند. کارخانه تسلیحات Sestroretsk به‌عنوان سازنده آن، Borschevik را در لیست سلاح‌های خود قرار داده است. تاکنون روسیه چندین‌بار به انجام عملیات‌های نظامی علیه استارلینک اشاره کرده است. قابلیت‌های کیت تشخیص ترمینال‌های استارلینک طبق مشخصات ارائه‌شده در وب‌سایت این سازنده، کیت تشخیص ترمینال استارلینک می‌تواند دیش‌ها را با دقتی بین پنج تا شصت متر تشخیص دهد، همچنین می‌توان آن را در 5 دقیقه مستقر کرد، برد عملیاتی آن 10 کیلومتر است و 15 دقیقه طول می‌کشد تا دیش کاربران را پیدا کند. این کیت را می‌توان برای استتار رنگ‌آمیزی کرد و می‌تواند تنها با برق خودرو کار کند. Sestroretsk یکی از قدیمی‌ترین کارخانه‌های مهمات‌سازی در روسیه است که سال 1721 توسط «پتر کبیر» تزار روسیه در بین سال‌های 1682 تا 1725 راه‌اندازی شده.

این ویژگی در حال عرضه به آخرین نسخه پایدار واتساپ دسکتاپ است. یافتن گروهی با نام مبهم یا با کاراکترهای خاص نیز به لطف این ویژگی بسیار آسان‌تر خواهد شد. در حال حاضر این تغییر برای برخی از کاربران قابل مشاهده است و انتظار می رود در روزهای آینده امکان جستجوی گروه ها در اختیار سایر کاربران نیز قرار بگیرد. این آپدیت برای راحتی بیشتر کاربرانی که با واتس‌اپشان کار می کنند یا عضو چندین گروه واتس اپ هستند، در نظر گرفته شده است. جستجوی گروه ها با استفاده از نام مخاطبینی که هستند، به این معنی است که کاربران، دیگر نیازی به حفظ نام گروه های مختلف ندارند. این ویژگی با نسخه دسکتاپ واتس اپ نسخه 2.2245.9 و بالاتر سازگار خواهد بود. طبق گزارش ها، واتس اپ که متعلق به شرکت متا با مدیریت مارک زاکربرگ است، بیش از دو میلیارد کاربر در بیش از 100 کشور جهان دارد و به عنوان پرکاربردترین اپلیکیشن پیام رسان معرفی می شود. در طول سال‌ها، واتس‌اپ ویژگی‌های مفیدی را روی پلتفرم خود ارائه داده است. این اپلیکیشن پیام‌رسان اخیراً Polls را در کنار «Communities» راه‌اندازی کرده است، ویژگی‌ای که به کاربران اجازه می‌دهد گروه‌های جداگانه را برای سازماندهی مکالمات گروهی، در یک جا داشته باشند. واتس اپ همچنین در حال کار بر روی طرح بندی متفاوت برای هشت ایموجی در برنامه است و همچنین به دنبال راه اندازی 21 ایموجی جدید است که در حال حاضر در دست توسعه هستند. WABetaInfo قبلاً گزارش داده بود که سه ایموجی قلب بزرگ در به‌روزرسانی بعدی واتس‌اپ بتا برای اندروید منتشر خواهد شد.

تازه‌ترین خودروی برقی چینی‌ها، به احتمال زیاد در کلاس شاسی‌بلندهای سایز متوسط قرار خواهد داشت. در‌حال‌حاضر شاسی‌بلند الکتریکی چری با کدeQ7  شناخته می‌شود. نشریات محلی ادعا می‌کنند نتیجه نهایی این پروژه در نیمه دوم سال 2023 رونمایی خواهد شد. اگر این ادعا درست باشد، باید حداقل شش ماه تا زمان معرفی این مدل منتظر ماند. چری eQ7 چری eQ7 ادامه‌دهنده راه eQ5 تیزرهای اخیر چری نشان می‌دهند eQ7 در نمای جانبی شباهت زیادی به مدل eQ5  دارد. این مدل  که در سال 2020 معرفی شد، توسط استودیوی طراحی پینین‌فارینا طراحی شده است. فیس‌لیفت آن هم امسال توسط چری پرده‌برداری شد. حاشیه‌های کرومی اطراف پنجره، لبه زاویه‌دار گلگیرها و خط شانه ضخیم برخی از ویژگی‌های eQ7 در نمای جانبی هستند که از eQ5 الگوبرداری شده‌اند. اما در نمای روبه‌رو ظاهراً وضعیت متفاوت خواهد بود و به‌نظر می‌رسد خطوط و اشکال موجود در این قسمت متفاوت از eQ5 هستند. این مدل جدید به احتمال زیاد دارای چراغ‌های اصلی دو‌تکه خواهد بود.  با توجه به بهره‌مندی از پیشرانه تمام الکتریکی، چری eQ7 فاقد جلوپنجره مشبک خواهد بود، در عوض سپر آن به ورودی‌های هوای بزرگ‌تر مجهز است. پیش‌بینی می‌شود چری eQ7 را همانند نسخه فیس‌لیفت eQ5 با بدنه تمام آلومینیومی تولید کند. علاوه‌بر‌این، انتظار می‌رود eQ7 به آخرین تکنولوژی‌ها در زمینه سیستم‌های کمکی راننده و فناوری‌های دیجیتال مجهز باشد. سری eQ جزو محصولات پیشرفته و مدرن چری محسوب می‌شود. این سری که با شنیدن نام آن شاید به یاد سری EQ مرسدس بنز بیفتید، به مدل‌های الکتریکی اختصاص دارد. با توجه به قیمت زیاد خودروهای برقی سایز متوسط و نبود زیرساخت‌های لازم برای شارژ خودروهای برقی، بعید است که در آینده نزدیک شاهد عرضه سری محصولات برقی چری در ایران باشیم.

کمیسیون اروپا در طی نشستی حکم داد که خطوط هوایی می توانند فناوری 5G را در کنار داده های تلفن همراه کم سرعت در هواپیماها ارائه کنند؛ اگرچه جزئیات نحوه اجرای آن مشخص نیست اما می تواند پایان حالت هواپیما (Airplane Mode) باشد. این بدان معنی است که مردم می توانند از تمام ویژگی های تلفن خود در حین پرواز استفاده کنند؛ می‌توانند تماس تلفنی داشته و همچنین به برنامه های پر مصرف اینترنتی مانند پلتفرم‌های پخش موسیقی و ویدیو دسترسی داشته باشند. تیری برتون، کمیسر اتحادیه اروپا در بازار داخلی، گفت که این طرح «خدمات نوآورانه را برای مردم فعال می کند و به رشد شرکت های اروپایی کمک می کند.» او در ادامه بیان داشت: «وقتی صحبت از امکانات ارائه شده توسط اتصال فوق سریع و با ظرفیت بالا به میان می‌آید، آسمان دیگر محدودیت نیست.» کمیسیون اتحادیه اروپا از سال 2008 باندهای فرکانسی خاصی را برای هواپیماها در نظر گرفته است و به شرکت‌های هواپیمایی این امکان را می دهد که به اینترنت میان هوا دسترسی داشته باشند. اما این سرویس سرعت پایینی دارد، زیرا به تجهیزاتی برای اتصال افراد از طریق ماهواره بین هواپیما و زمین متکی بوده است. سیستم جدید می‌تواند از سرعت دانلود بسیار سریع‌تر ارائه شده توسط 5G استفاده کند، که طبق داده تلفن همراه EE می‌تواند بیش از 100 مگابیت در ثانیه را دانلود کند - که امکان دانلود فیلم را تنها در چند دقیقه فراهم می‌کند. دای ویتینگهام، مدیر اجرایی کمیته ایمنی پرواز بریتانیا، اظهار داشت که حالت هواپیمای تلفن‌های همراه  که از گذشته استفاده می‌شد، به دلیل فقدان دانش در مورد چگونگی تأثیر دستگاه‌های تلفن همراه بر هواپیماها بود. او گفت: «این نگرانی وجود داشت که تلفن‌های همراه می توانند با سیستم های کنترل خودکار پرواز تداخل داشته باشند. تجربه نشان می‌دهد که خطر تداخل بسیار ناچیز است.» این در حالی است که هم چنان در ایالات متحده این نگرانی وجود دارد که فرکانس‌های 5G ممکن است با پروازها تداخل داشته باشند و حتی به طور بالقوه منجر به اندازه‌گیری اشتباه ارتفاع شوند. اما آقای ویتینگهام گفت این موضوع در بریتانیا و اتحادیه اروپا مطرح نیست: «خطر تداخل بسیار کمتری وجود دارد، ما مجموعه فرکانس‌های متفاوتی برای 5G داریم و تنظیمات انرژی کمتری نسبت به مواردی که در ایالات متحده مجاز است وجود دارد.» وی در ادامه افزود:  «مسافران خواهان 5G هستند. این امکان ایجاد خواهد شد اما پیش از تحقق آن باید اقداماتی برای اطمینان از ایمن بودن این فرآیند انجام شود» آخرین مهلت کشورهای عضو کمیسیون اروپا برای در دسترس قرار دادن باندهای فرکانسی 5G برای هواپیماها 30 ژوئن 2023 است.

این خودرو بیش از 1100 اسب بخار قدرت تولید می‌کند و البته سوخت آن زباله‌های پلاستیکی است! شرکت طراحی برتونه در سال 1912 میلادی تأسیس شد و یکی از قدیمی‌ترین مراکز طراحی خودرو در ایتالیا است. این شرکت تا سال 2014 به طراحی و ساخت خودرو مشغول بود تا در‌نهایت ورشکست شد. شرکت Riccis در سال 2020 سهام برتونه را خریداری کرد و بار دیگر این شرکت معروف را به جریان تولید و طراحی برگرداند. برتونه GB110 این روزها تمرکز شرکت‌های خودرو سازی بر روی توسعه قابلیت‌های الکتریکی ماشین‌هاست اما  برتونه قصد دارد بر روی قابلیت موتورهای درون سوز کار کند تا با استفاده از سوخت پلاستیک، رونق را به بازار این نوع خودروها بازگرداند. خودروی برتونه GB110 با تکیه بر طراحی‌های کلاسیک طراحی شده است. این خودرو ظاهری همانند لامبورگینی کونتاش یا لانچیا استراتوس دارد و یادآور ابرخودروهای کلاسیک تاریخی است. با‌این‌حال اصول طراحی مدرن نیز در ساخت آن به‌کار گرفته شده‌اند؛  برای مثال پنل‌های سه‌بعدی بدنه خمیده‌تر هستند، دماغه منحنی خودرو پهنای بیشتری دارد و اجزایی همچون اسپلیتر بزرگ جلو و دیفیوزر عقب نیز به آن افزوده شده‌اند. این بدنه زیبا روی شاسی آلمانی سوار می‌شود. سیستم تعلیق برتونه GB110 در جلو و عقب از نوع جناغی دوبل است که فنرهای مارپیچ، میله‌های آنتی رول و تنظیم چهار‌جهته میرایی وظیفه تقویت آن را بر عهده دارند. مشخصات فنی برتونه GB110 قدرت برتونه GB110 توسط یک موتور درون‌سوز با مشخصات و اندازه نامشخص تأمین می‌شود و سیستم انتقال قدرت به‌صورت تمام‌چرخ محرک یا AWD است. حداکثر توان و گشتاور تولیدی موتور GB110 برابر 1085 اسب بخار و 1100 نیوتن‌متر عنوان شده است که این ابرخودرو را قادر می‌سازد تا در زمان 2.8 ثانیه، از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد؛ حداکثر سرعت این ابرخودرو نیز 380 کیلومتر بر ساعت خواهد بود. برتونه می‌خواهد به جای گازوئیل و بنزین برای سوخت این خودرو از سوخت پلاستیکی استفاده کند و برای این منظور با شرکت آمریکایی Select Fuel همکاری خود را آغاز کرده است. Select Fuel در نوادا واقع است و در زمینه تولید سوخت تجدیدپذیر با استفاده از زباله‌های پلاستیکی فعالیت می‌کند. هدف Select Fuel رسیدگی به دو مشکل زیست‌محیطی به‌طور هم‌زمان است. این شرکت مواد بازیافتی حاصل از پلی کربنات‌ها را جمع‌آوری می‌کند تا با استفاده از آن‌ها، سوختی شبیه به بنزین تولید کند. این سوخت تجدیدپذیر و پایدار قابلیت سازگاری با خودروهای درون‌سوز فعلی را خواهد داشت. بنابراین هم‌زمان دو مشکل تأمین سوخت و تولید خودروهای درون‌سوز حل می‌شوند. مشخص نیست که خودروساز ایتالیایی چگونه از این قابلیت در خودروهایش استفاده خواهد کرد، با‌این‌حال مشخص است که استفاده از پلاستیک‌های بازیافتی به‌عنوان سوخت خودرو همچنان در مرحله آزمایشی قرار دارد و تنها 33 دستگاه برتونه GB110 به تولید خواهند رسید. برتونه هنوز اطلاعاتی را در مورد قیمت و زمان عرضه این خودرو منتشر نکرده است.

استفاده بهینه از طلای موجود در زباله‌های الکترونیکی آن‌ها این طلای بازیافت شده از سیم کارت های معیوب را در ساخت کاتالیزورها بکار برده‌اند. محققان دانشگاه کالیاری با استفاده از طلای بازیافتی محققان کالج امپریال در لندن، توانستند این روش را اختراع کنند. در حال حاضر جنس کاتالیزورهای مورد استفاده در صنعت ساخت دارو از نوع فلزهای کمیاب است؛ ساخت این نوع کاتالیزورها بسیار زمان بر بوده و هزینه های بالایی نیز دارد، به همین دلیل با استفاده از طلای استخراج شده از زباله های الکترونیکی می توان این فرایند را با هزینه کمتر انجام داد. از طرف دیگر، این روش به استخراج مواد معدنی کمیاب نیاز ندارد. امروزه ضایعات الکترونیکی همراه با دیگر زباله ها به محل دفن فرستاده میشوند، هم‌چنین هزینه استخراج اجزای این زباله ها بسیار زمان بر و پر هزینه است و گاهی اقتصادی نیست؛ بنابراین ابداع روشی ارزان قیمت، کم انرژی و غیر سمی برای بازیافت این فلزات نیز می تواند بسیار مهم باشد.  پروفسور ویلتون الی، یکی از محققان ارشد در این زمینه گفت: «زباله های الکترونیکی همراه با دیگر زباله ها به محل دفن ارسال می‌شوند و ما قصد داریم عکس این عمل را انجام دهیم. ما باید این زباله ها را حفظ کنیم. زیرا با وجود آنها دیگر نیاز به استفاده از روش های معدنی مضر برای محیط زیست و استخراج فلزات نخواهد بود.» به گفته این محقق در حال حاضر  باید در استفاده از ضایعات بازنگری کرد؛ این در حالیست که اکنون برای خلاص شدن از شر این زباله ها هزینه پرداخت می‌شود، در صورتی که می‌توانند در فرآیندهای موثر مورد استفاده قرار بگیرند.